徐秉金专栏

徐秉金,祖籍河北昌黎,1939年生,中共党员,大学学历,高级工程师。大学毕业后曾先后在机械工业部、国家计委、国家经委工作,历任国家计委外事局副局长、国家经委机电局副局长、国家计委工业综合二司副司长、国务院机电产品进口办公室常务副主任、主任,外经贸部机电产品进出口司司长、部长助理。长期代表国家工业系统参加中美市场准入谈判、GATT(关贸总协定)和WTO(世界贸易组织)谈判,曾担任中国代表团副团长以及GATT和WTO的主要谈判代表。现为中国WTO研究会高级顾问、中国欧洲经济技术合作协会会长,中国汽车流通协会名誉会长。1991年5月,徐秉金调任国家机电产品进口审查办公室主任。2001年徐秉金担任中国欧洲经济技术合作协会会长并兼任中国汽车流通协会名誉会长。...

自从德国大众开始进入中国市场以来,无论哪家外国公司与中方谈判,要中方缴纳“技术转让费”已经成为一项通例。德国、法国、美国、日本几乎无一例外。但这一次谈判中,广州提出,广州轿车是中国政府批准的有权与 ...[详细]
东风公司虽然是国家大公司,但只是一家卡车生产公司,自身的轿车也是刚刚起步,与法国雪铁龙公司的合作之路走得磕磕绊绊很不顺利,在自身的技术与经济条件都有限的情况下,与负债累累的广州合作,前景如何,谁也 ...[详细]
1997年4月,广州市利用时任国家计委副主任曾培炎到深圳开会的机会,请曾培炎到广州标致视察,让他实地了解情况。曾培炎实地察看了广州标致后,提出两条意见,一是请东风公司来广州,建设大汽车集团;二是与日本 ...[详细]
与标致分手后,广州开始寻找新伙伴。广州寻找新伙伴的要价非常高:新的伙伴要在广州标致原有的厂址上动手建设,还要替广州标致背负几十亿元的债务。一个破了产的地方汽车企业,为何能开出如此苛刻的条件呢? 199 ...[详细]
第三期规划一拖就是一年多,时间进入1995年,广州标致的经营状况每况愈下,广州方面心急如焚,多次催促法方拿定主意,面对广州标致的状况,法国标致无动于衷,直到1995年12月,法国标致总裁加列维才决定亲自到中 ...[详细]
随着国民经济持续快速发展,市场环境逐步宽松,20世纪80年代中期末期建设的上海桑塔纳、一汽捷达、奥迪等几大合资品牌已经投产,产量快速上升,历经坎坷的二汽神龙富康轿车也开始小批量供应市场,再加上天津夏利 ...[详细]
在20世纪80年代末期,在中方资本占多数的合资公司里,天平就这样不公正地向着外方倾斜。为什么会出现如此反常权利分配格局呢?要是将法国人与广州人调换一下位置,法国人会认可这种利益分配格局吗? 虽然公司管 ...[详细]
1997年10月31日,法国标致与广州正式签署协议结束双方不成功的“婚姻”。与广州合资了13年,在中国轿车工业发展风头正劲的时候,法国PSA与广州的合作再也无法继续下去终于退出广州,这是“三大三[详细]
1986年5月16日,美国财长贝克来华访问,国务院总理赵紫阳接见他,贝克问:“听说我们合资的吉普在中国有一点问题,请问中国政府的态度?” 赵紫阳回答:“我听说了,我们会解决好的。” 同日,姚依林副总理访美 ...[详细]
1986年2月21日,美国汽车公司董事长戴德瓦代单方面向美国媒体宣布,由于中方违反协议给美国方面造成经济损失,美国汽车公司决定,停止与北汽的合作。具体措施为:停止资本投入,停止技术转让,停止技术培训,撤 ...[详细]
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